Transport de bateau en Bourgogne-Franche-Comté
C’est la région où la question se pose vraiment : la Saône et les canaux passent au milieu, mais les lacs, eux, restent fermés. Nous vous mettons en relation avec des transporteurs qui savent quand la route s’impose. Devis gratuit en moins de 48h.
Demander mon devis gratuitDeux réseaux qui ne se rejoignent pas
Une région d’eau, et pourtant des lacs inaccessibles
La Bourgogne est traversée par la Saône et par les canaux, mais aucun de ses lacs n’y est relié. Sur le canal de Bourgogne, les écluses sont au gabarit Freycinet, 39 m sur 5,20 m, avec un tirant d’eau limité à 1,30 m au bief de partage et un tirant d’air de 3,40 m qui tombe à 3,10 m dans le tunnel.
Deux mondes coexistent ici. D’un côté un réseau navigable dense, hérité du XIXe siècle, qui relie la Seine à la Saône et au Rhône. De l’autre des retenues de barrage et des lacs de montagne, Vouglans dans le Jura, les Settons dans le Morvan, Chalain et Saint-Point, qui ne communiquent avec rien.
Un propriétaire qui achète un bateau en Méditerranée a donc deux questions à trancher, et non une seule : est-ce que mon bateau passe dans les canaux, et est-ce que ma destination est seulement reliée à l’eau.
Le calcul honnête
Les canaux, c’est 3,10 m de tirant d’air au point le plus bas
Le gabarit Freycinet, fixé à la fin du XIXe siècle, est encore la norme des canaux bourguignons. Sur le canal de Bourgogne, 242 km et 189 écluses, chaque sas mesure 39 m de long sur 5,20 m de large. Cela laisse passer beaucoup de bateaux de plaisance en largeur.
C’est ailleurs que ça bloque. Le tirant d’eau maximal accepté est de 1,30 m au bief de partage, un peu plus vers l’Yonne et vers la Saône. Et surtout, le tirant d’air est de 3,40 m, réduit à 3,10 m dans le tunnel. Un bateau à moteur avec flybridge, un voilier même mât couché mal arrimé, une timonerie haute : à 3,10 m, la liste des candidats se réduit vite.
La Saône, elle, est au grand gabarit et ne pose pas ces limites. Mais elle mène à la Saône, pas au lac de Vouglans ni aux Settons.
Plan d’eau par plan d’eau
Les lacs de la région et ce qu’ils imposent
| Plan d’eau | Situation | Particularité pour un transport |
|---|---|---|
| Lac de Vouglans | Jura, retenue hydroélectrique de 1968, environ 1 600 ha et 35 km de long | Niveau variable au gré de l’exploitation hydroélectrique, le règlement préfectoral demande d’en tenir compte ; zone interdite à 1 400 m du barrage |
| Lac de Chalain | Jura, lac naturel | Site protégé, accès et mise à l’eau strictement encadrés |
| Lac de Saint-Point | Doubs, haute vallée | Plan d’eau d’altitude, routes d’accès étroites |
| Lac des Settons et Pannecière | Morvan, Nièvre | Retenues de barrage sans liaison navigable, dernier tronçon forestier |
Vouglans est le plus marquant. Trente-cinq kilomètres de long pour neuf cents mètres de large au maximum, c’est un fjord jurassien plus qu’un lac, et son niveau suit la production électrique. Le règlement particulier de police du préfet du Jura demande d’ailleurs explicitement aux propriétaires et aux usagers de prendre leurs précautions face à ces variations. Pour une mise à l’eau ou une sortie d’eau, la conclusion est la même que sur toutes les retenues : la date se cale sur la cote.
La route
Un carrefour autoroutier, des accès de fin de parcours étroits
La région est un nœud. L’A6 relie Paris à Lyon en la traversant du nord au sud, l’A39 dessert Dijon, Dole et Bourg-en-Bresse, l’A36 file vers Besançon, Mulhouse et l’Allemagne. Pour un transporteur, c’est un terrain confortable, et beaucoup de convois ne font ici que passer.
Les dernières dizaines de kilomètres sont d’une autre nature. Le Morvan et le Haut-Jura sont des massifs : routes départementales sinueuses, forêt, pentes, traversées de bourgs. Sur ces tronçons, un convoi large se valide portion par portion lors de la demande d’autorisation, et le point de mise à l’eau se choisit en fonction de ce que la route accepte.
Largeur et autorisation
Quand le transport devient convoi exceptionnel
Le déclencheur est la largeur de l’ensemble routier : au-delà de 2,55 m, l’autorisation préfectorale devient obligatoire, avec accompagnement selon la catégorie. Les autres seuils sont 16,50 m de long, 4,00 m de haut et 44 tonnes.
Retenez la comparaison qui rend service ici : un bateau trop large pour la route, au-delà de 2,55 m, passe encore largement dans une écluse Freycinet de 5,20 m. C’est donc rarement la largeur qui ferme la voie d’eau, mais la hauteur. Vérifiez votre cas avec le vérificateur de convoi exceptionnel et consultez transport exceptionnel.
Vérifier mon devisBateaux fluviaux
Péniches et bateaux habitables, l’autre clientèle de la région
La Bourgogne est le pays des bateaux habitables et des anciennes péniches reconverties. Ces unités sont exactement dimensionnées pour le gabarit Freycinet, et elles circulent par l’eau tant que le réseau le permet.
Le transport routier intervient dans les cas où l’eau ne suffit plus : un chômage qui ferme un bief, un changement de bassin de navigation, une vente à l’autre bout du pays, un chantier situé hors réseau. C’est un transport lourd et large qui relève systématiquement du convoi exceptionnel. Voir la page transport de péniche.
Budget
Itinéraires et prix en Bourgogne-Franche-Comté
Depuis Dijon, comptez environ 200 km jusqu’à Lyon, 320 km jusqu’à Paris, 550 km jusqu’à Marseille et 900 km jusqu’à La Rochelle. Vouglans est à une centaine de kilomètres de Dijon et à moins de 150 km de Genève.
Ordre de grandeur : de 600 à 1 400 € pour un déplacement régional sur remorque, de 1 200 à 2 800 € pour une arrivée depuis la Méditerranée par l’A6 ou l’A7, et de 3 000 à 6 500 € pour un 10 à 12 m en convoi exceptionnel. Un bateau fluvial large se chiffre à part. Affinez avec le calculateur de prix ou la page prix du transport de bateau.
Pour un trajet vers un lac alpin plutôt que jurassien, voir le lac du Bourget, à deux heures de route de Dijon, seul lac français relié au Rhône.
Questions fréquentes
Vos questions sur le transport en Bourgogne-Franche-Comté
Peut-on rejoindre le lac de Vouglans ou les Settons par voie d’eau ?
Non. Ce sont des retenues de barrage sans liaison navigable, malgré la densité du réseau fluvial bourguignon. La route est le seul accès, et elle passe par des routes de massif dans le Haut-Jura comme dans le Morvan.
Quel gabarit passe dans le canal de Bourgogne ?
Les écluses sont au gabarit Freycinet, 39 m de long sur 5,20 m de large. Le tirant d’eau maximal est de 1,30 m au bief de partage, et le tirant d’air de 3,40 m tombe à 3,10 m dans le tunnel. C’est la hauteur, plus que la largeur, qui ferme la voie d’eau.
Le niveau du lac de Vouglans varie-t-il ?
Oui, il suit l’exploitation hydroélectrique du barrage. Le règlement particulier de police demande explicitement aux propriétaires de prendre leurs précautions face à ces variations. Une mise à l’eau ou une sortie d’eau se cale donc sur la cote du moment.
Faut-il un convoi exceptionnel pour transporter un bateau fluvial ?
Presque toujours. Les bateaux habitables et les anciennes péniches sont dimensionnés pour le gabarit Freycinet, donc bien au-delà des 2,55 m routiers. Le transport relève du convoi exceptionnel avec autorisation préfectorale et accompagnement.
Combien coûte un transport de bateau en Bourgogne-Franche-Comté ?
De 600 à 1 400 € pour un déplacement régional sur remorque, de 1 200 à 2 800 € depuis la Méditerranée par l’A6 ou l’A7, et de 3 000 à 6 500 € pour un 10 à 12 m en convoi exceptionnel. Un bateau fluvial large fait l’objet d’un chiffrage à part.
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